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2 aeronaves Piper PA-A-38-112 "Tomahawk"
Por que volar un Piper Tomahawk?
La mayoria de las escuelas de vuelo de todo el mundo utilizan aeronaves Cessna o Piper. Un piloto bien entrenado deberia estar calificado para volar tanto en aviones de ala alta como en aviones de ala baja. Nostros elegimos al Tomahawk como avion de entrenamiento por las siguientes razones:
La configuracion de ala baja, el amplio parabrisas de una pieza, las ventanillas laterales y la ventanilla trasera otorgan al piloto una excelente visibilidad en vuelo de 360 grados, una mejora definida sobre los ala alta, contribuyendo esto, de manera directa, a la seguridad de vuelo.
La avanzada tecnologia de su ala GAW-1 y la cola en T proveen buenas caracteristicas de vuelo y maniobrabilidad, y dan al Tomahawk las caracteristicas de un avion de alta performance, hecho tan importante para la futura transicion a aviones mas grandes. La historia nos ha mostrado que la transicion de los pilotos de Tomahawk a aviones monomotores de alta performance y a aviones multimotores es mucho mas rapida que los pilotos entrenados en otra clase de aviones.
Volar el Piper Tomahawk es mayor desafio que hacerlo otro avion de similares caracteristicas. Este requiere un piloto mejor calificado a causa de los requerimientos y desarrollo de planes precisos, mejor coordinacion y control, tanto como rapidos reflejos. De alguna manera, el Tomahawk no es tan facil de volar como un Cessna 152, y en vuelo de entrenamiento, facil no quiere decir mejor necesariamente. Un buen avion de entrenamiento debe proveer desafio, especialmente para aquellos alumnos-pilotos que aspiran ser profesionales.
Al contrario de los reducidos cockpits de aviones similares, el espacio interior del Tomahawk es amplio y confortable. No importa si se es alto o bajo, los asientos del Tomahawk se ajustan de manera confortable. Al ser una cabina ancha y profunda, da al piloto y al instructor un buen espacio para su ancho de hombros (materia olvidada en otros aviones), como una facil entrada y salida del mismo.

